由於中國產高爾夫球車在過去3年輸出到美國的數量暴增6倍，使美國當地高爾夫球車生產商擔憂影響國內產業競爭，要求政府對中國製造的高爾夫球車或其它低速、小型電動車徵收100%的關稅。
彭博報導，總部位於喬治亞州的兩家高爾夫球車生產商Club Car LLC和Textron Specialized Vehicles擔憂，中國高爾夫球車進口量快速增長，恐導致國內行業業績持續惡化，Club Car總裁馬克·瓦格納（Mark Wagner）表示，中國（高爾夫球車）的進口量迅速增長，同時利用中國政府補貼來提升價格優勢，增加在美國的市占率，因此我們必須採取行動」。
報導指出，美國進口的中國高爾夫球車和其它休閒車近3年暴增6倍，部分原因是它們與普通尺寸電動汽車不同，可以更低的關稅報關，而美國公司的律師也表示，中國高爾夫球車通常以較低的關稅稅率入境後，然後在美國進行改裝，藉此避免更高的關稅。
根據文件顯示，中國高爾夫球車在2023年被歸為「特殊指定車輛」，其進口總額為9.16億美元，高於2020年的1.48億美元，對此，華盛頓威利律師事務所指出，中國高爾夫球車車商「大幅且系統性低價銷售」車輛，已嚴重影響美國車行的產量、產能利用率、出貨量及就業，且相關行業的業績在2024年也急劇下降。
因此，律師事務所表示，已向美國商務部和美國國際貿易委員會提起相關訴訟，指控中國高爾夫球車傾銷，尋求對其進行反傾銷和反補貼稅調查及處置，根據威利國際貿易業務合夥人羅伯特·德弗朗西斯科（Robert DeFrancesco）表示，這項貿易案審理過程將耗時大約一年。
一位知名分析師6月18日警告，通用汽車（GM）、福特汽車（Ford）和斯特蘭蒂斯（Stellantis）等美國汽車製造商應「儘快」退出中國市場，以保存資本。
「我認為你必須儘快看到D3（底特律三大汽車巨頭）退出中國」，他在新聞發布會上說，「中國不再是通用汽車、福特或斯特蘭蒂斯的核心。」
就在幾年前，這種前景對汽車製造商來說是不可想像的。但隨著比亞迪、吉利等中國車商的崛起，加上中共對電動車領域的鉅額補貼，給這些美國車廠帶來了越來越大的壓力。
包括合資企業在內，通用汽車在中國的市場份額已從2015年的約15%，驟降至去年的8.6%，這是自2003年以來首次跌破9%。根據監管部門的文件，通用汽車在華業務的盈利也在下降，自2014年達到頂峰以來已下降了78.5%。
在中國運營的美國公司，還面臨地緣政治風險和不確定性。拜登總統上個月宣布，將對中國製造的電動車徵收四倍關稅。
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