026年2月12日，美國總統川普在白宮羅斯福廳發表講話，宣布廢除2009年奧巴馬時期的EPA危害認定。環境保護署（EPA）署長李修頓（Lee Zeldin）陪同。

美國環境保護署（EPA）署長李修頓（Lee Zeldin）於2月14日在德國慕尼黑安全會議（Munich Security Conference）期間表示，如要讓美國人承擔數兆美元的溫室氣體監管成本，那美國國會就應該辯論並投票決定。

李修頓於2月14日在慕尼黑時表示：如果美國國會希望管制溫室氣體，就必須做出明確的立法選擇，並表示近期的最高法院裁決促使他重新調整其機構的相關工作。

他在接受《政客》（Politico）採訪時說：「我不會為了依據最合理的法律解讀，以及遵循最高法院的判決而道歉或感到後悔。該判決清楚指出，如果你要對溫室氣體排放施加嚴格管制，並讓美國人承擔數兆美元的監管成本，那就應該由國會進行辯論並進行表決。」

奧巴馬政府於2009年時，認定二氧化碳和其它溫室氣體危害公眾健康。奧巴馬政府的這項「危害認定」促使美國環保署採取措施以控制車輛、發電廠和其它行業排放二氧化碳、甲烷和其它四種溫室氣體。

2月12日，川普總統在李修頓的陪同下，宣布廢除奧巴馬時期設立的EPA危害認定。川普總統的這一宣布終止了針對2012年至2027年款所有車輛和發動機的聯邦溫室氣體排放標準。李修頓當時表示，EPA今天完成了美國歷史上規模最大的放鬆管制法案。

環保官員一般不參加慕尼黑安全會議，但李修頓表示，出席該會議讓他有機會與各國領袖討論國際倡議，尤其是美國追求「能源主導地位」（Energy Dominance）的目標。

美國環保署（EPA）署長李修頓（Lee Zeldin）公開批評紐約州「氣候領導與社區保護法」（Climate Leadership and Community Protection Act, CLCPA，簡稱「氣候法」），直言該法是「妄想」，形容其為「一場能源與經濟災難的左派配方」。

據《紐約郵報》報導，這番激烈發言出現在川普政府上週宣布叫停紐約-新澤西外海的帝國風電計畫（Empire Wind）之後，該項目原被視為紐約州實現減排目標的核心工程。

李修頓指出，紐約州的綠能政策目標過於理想化，卻缺乏具體可行的實施計畫。「這些宏大的氣候目標從未配套出可實行的路線圖，結果就是經濟負擔最重的反而是社會中最弱勢的群體。」

李修頓批評紐約州陸續禁止天然氣開採、在新建築上安裝燃氣管道和爐灶、大力限制燃油車，同時封殺新管線建設，卻將希望寄託在「無法穩定供電」的風能與太陽能上。他強調：「用間歇性能源取代基礎電力，純粹是妄想。」

根據紐約州2019年通過的「氣候法」，州政府承諾：到2030年溫室氣體排放較1990年水準減少40%；到2040年電力供應達成100%無碳排放；海上風電2035年達9,000百萬瓦（MW）；太陽能2025年達6,000MW， 儲能設施2030年達3,000MW。

美國環境保護局（EPA，又稱美國環保署）署長李·澤爾丁（Lee Zeldin，中文名李修頓）宣布了一項「美國史上最大規模的放鬆監管公告」。

在該機構發布的一段影片中，澤爾丁表示，環保局將採取行動撤銷31項法規，以兌現美國總統川普（特朗普）「釋放美國能源、振興汽車工業、恢復法治，並將權力歸還各州」的承諾。

澤爾丁的行動預示著環保局將正式撤銷一系列措施，包括促使美國人購買低排放電動車的規定，以及其它影響深遠的聯邦氣候與污染法規。這些法規主要是前總統奧巴馬（Barack Obama）與拜登（Joe Biden）政府時期制定的。

環保局認為，這些法規導致了「數萬億美元的監管成本」。

澤爾丁在一份聲明中表示：「我們直接刺穿氣候變遷信仰的核心，降低美國家庭的生活成本、釋放美國能源、讓汽車產業重返美國，並帶來更多改變。」

電動車法規的變化

為了履行川普的競選承諾和行政命令，美國環保局宣布，將重新考慮《2027年式輕型、中型商用車車型污染物排放標準》（Model Year 2027 and Later Light-Duty and Medium-Duty Vehicles regulation）以及《重型商用車溫室氣體排放標準》（Greenhouse Gas Emissions Standards for Heavy-Duty Vehicles）。

此外，該機構表示正在重新評估拜登政府的《清潔卡車計劃》（Clean Trucks Plan）。根據聲明，這項行動將涉及2022年制定的《重型車輛氮氧化物排放標準》（Heavy-Duty Nitrous Oxide rule）。

該聲明指出，這些法規構成了拜登政府電動車強制規範的基礎，剝奪了美國人選擇安全、可負擔車輛的權利，並增加了所有卡車運送產品的成本。

此前，美國汽車業已投入大量資金研發與生產能吸引消費者的電動車。儘管美國的電動車使用率正在上升，但購買量仍遠遠落後於傳統燃油車。

重新審查「美國水域」的定義

環保局表示，將與美國陸軍工兵部隊（U.S. Army Corps of Engineers）共同審查《清潔水法》（Clean Water Act）中的「美國水域」（Waters of the United States）定義。

環保局在聲明中指出，該定義至關重要，因為它決定了「農民、土地所有者和企業是否必須獲得昂貴的許可，才能進行開發」。

該機構表示，在此之前環保局「並未遵守法律」，沒有遵守最高法院對「Sackett訴 EPA案」的裁決。未來，環保局將啓動規則制定程序，修訂2023年「美國水域」一詞的定義。

聲明指出：「至關重要的是，美國人要知道根據《清潔水法》，哪些水域屬於聯邦管轄範圍，這樣才能發展我們的經濟，降低美國家庭的生活成本，同時保護人類健康和環境。」

清潔能源計劃2.0

環保局將重新審議上屆政府針對發電廠排放的法規，該法規通常被稱為「清潔能源計劃2.0」（Clean Power Plan 2.0）。根據聲明，這套規則取代了2022年被最高法院推翻的前一項計劃。

環保局表示，最高法院已經否決了2015年版本的《清潔能源計劃》。環保局稱，在該裁決中，法院「禁止環保局濫用《清潔空氣法》（Clean Air Act）來操控美國人的能源選擇，並改變全國電力燃料結構的平衡」。

澤爾丁（Lee Zeldin）表示：「我們的目標是確保該機構遵循法治，同時為所有美國人提供可靠且負擔得起的能源。」